Chiếc GT-R thế hệ mới nhất mang tên Nismo đã chứng minh cho thế giới rằng Nissan cũng có thể sản xuất những chiếc xe thể thao đẳng cấp về thiết kế lẫn tốc độ. 

Mới đây, tại Nürburgring, Đức, chiếc GT-R Nismo đã hoàn thành một vòng đua với thời gian kỷ lục 7:08.679 và trở thành chiếc xe đạt tốc độ nhanh nhất trên đường thử trong dòng xe thể thao thương mại chạy động cơ xăng. 

Hai motor show đã và đang diễn ra mang đến rất nhiều mẫu xe mới của các hãng sản xuất ô tô danh tiếng trên khắp thế giới trong đó có hãng xe đến từ Nhật Bản. Nissan đã lấy cảm hứng và nền tảng của chiếc GT3 từng tham gia chặng đua 24 giờ ở Nürburgring năm 2013 để tạo nên phiên bản đặc biệt Nissan GT-R Nismo dự kiến sẽ được bán ra năm 2015. Với một vài hình ảnh bị rò rỉ, giới yêu xe có thể chiêm ngưỡng phần nào vẻ đẹp và phong cách của Nismo. 

Chiếc Nismo GT-R được tăng thêm 55 mã lực so với GT3 trước đó tạo ra cỗ máy 600 mã lực mạnh mẽ. Thiết kế khí động lực bên ngoài với phần cản trước và cánh gió đằng sau bằng sợi carbon làm giảm sức nén đến 220 pounds (90kg) tại tốc độ 189 dặm/h (304 km/h) so với phiên bản GT-R tiêu chuẩn. Bên trong GT-R Nismo, ghế ngồi được làm bằng sợi carbon Recaro, bánh lái Alcantara và thanh cân bằng là những yếu tố cộng hưởng tạo nên dàn khung chắc chắn.  

Kỷ lục về tốc độ do Nismo lập được tuy thấp hơn chiếc Porsche 918 Spyder (dòng hybrid) 11 giây nhưng giá của nó chỉ bằng 1/4 chiếc xe đến từ Đức, khoảng 200.000USD so với 854.000USD.

Nguồn: motthegioi.vn 

Sở hữu kiểu dáng nhỏ gọn cùng với động cơ khá mạnh, RebelUSA Mini CDR125 là mẫu xe khá lý tưởng cho những ai muốn thử sức làm stunter khi dễ dàng thực hiện những động tác burn-out, wheelie...

Trong số các loại xe lý tưởng dành cho các stunter "tay mơ" thì sport và naked-bike luôn là hai dòng xe được ưa chuộng nhất. Với Mini CDR125, nhờ sở hữu kiểu dáng đặc trưng của dòng sport classic và khả năng hiệu chỉnh dễ dàng bình xăng, khung sườn..., mẫu xe này được xem là khá lý tưởng cho những thích tập tành các động tác wheelie, stoppie... như các stunter chuyên nghiệp.

Tùy chỉnh dễ dàng

Mini CDR125 sở hữu “bộ cánh” nhỏ nhắn, xinh xắn như những mẫu “xe cóc” “huyền thoại” hay được các stunter “mông má” thành xe stunt như: Kawasaki KSR 110, Honda MSX125... Với kích thước 1.950x690x1.020mm cùng chiều cao yên 660mm, Mini CDR125 rất hợp để các stunter xoay sở trong không gian hẹp khi thực hiện những cú donut hay quay compa.

Mặc dù được xem là dòng xe giá rẻ nhưng Mini CDR125 vẫn sở hữu những trang thiết bị và tính năng dành cho các dòng môtô cao cấp. Xe được trang bị lốp không săm tubeless, hệ thống đồng hồ hiển thị LCD điện tử có đầy đủ các thông số vòng tua, báo nhiên liệu, vận tốc, hành trình… Với các stunter, đây là những món thừa mứa, không cần sử dụng nhiều. Điều mà khá nhiều tay stunter thích ở mẫu xe này là có thể “lên đời” thắng đĩa phụ trợ, tay thắng trợ lực đôi... rất dễ dàng.

Mẫu xe này có thể lên đời với tay lái Risoma và hệ thống giảm xóc YSS. Hệ thống giảm xóc trước dạng lò xo thủy lực up-side-down, kết hợp với hệ thống phanh đĩa trước và phanh đùm sau mang đến độ an toàn cao cho người sử dụng. Nhà sản xuất cũng cho phép tùy chỉnh monoshock nếu khách hàng có yêu cầu.

Khoảng cách gầm của Mini CDR125 lên đến 180mm nên người điều khiển bình thường dễ dàng vận hành qua các địa hình gồ ghề hay len lõi trong các điều kiện giao thông đông đúc người qua lại trên phố. Với các stunter, khoảng cách gầm này dễ dàng giúp họ thực hiện động tác kangaroo.

Ấn tượng nhất, với bộ gá phía sau yên xe thì các stunter có thể tập tành các động tác wheelie như các stunter chuyên nghiệp. Nhờ trọng lượng xe nhẹ cộng với độ ổn định cao của hệ thống giảm xóc, thao tác này không quá khó cho những ai kiên trì. 

“Mi nhon” nhưng đầy chất chơi

Mini CDR125 được trang bị động cơ 4 thì làm mát bằng gió có dung tích xi lanh 125cc với công suất cực đại 8.5Kw/8000rpm, hộp số 5 cấp. Với mức công suất này cùng với hệ thống đánh lửa kiểu mới đã tạo nên sức mạnh đáng nể cho một dòng xe nhỏ bé hạt tiêu này.  Mini CDR125 phiên bản 2014 có thể đạt tốc độ tối đa 120km/h ở điều kiện thử lí tưởng. Đây là tốc độ không tưởng với một dòng xe nhỏ chỉ có 125cc.

Nhờ có động cơ mạnh mẽ, các stunter “tay mơ” có thể dễ dàng thực hiện các động tác burn – out (đốt lốp) hay whelie. Bởi một trong những yếu tố để có một chiếc xe stunt tốt là với gia tốc đơn giản cũng có thể nhấc bổng bánh trước.

Để tạo sự hưng phấn có các động tác stunt, âm thanh của ống xả là điều không thể thiếu. Mini CDR125 phiên bản thường có tiếng pô khá ồn ào, đanh và khiến cho người điều khiển dễ bị gây chú ý khi chạy trên đường. Chỉ cần thay ống xả thông thường này bằng ống xả “hàng hiệu” Akrapovic hay TwoBrothers không khỏi khiến người khác phải ngoái nhìn.

Yên xe thấp hơn bình thường dường như là đặc trưng của những chiếc Mini CDR 125 từ trước đến nay của RebelUSA. Nhà sản xuất đã tính toán khá kỹ khi để đầu gối người điều khiển dù là người cao, chân dài – đều thể không chạm vào tay lái, mặc dù nhìn bề ngoài luôn có cảm giác như sẽ bị dính đầu gối vào tay lái vậy. Với tư thế ngồi

Chất chơi thể hiện ở Mini CDR125 còn được thể hiện qua “bộ cánh” được cách điệu khá đẹp mắt. Với ba phiên bản đỏ - trắng, xanh – trắng và vàng – trắng, xe giúp người lái nổi bật trên phố khi điều khiển. Gói Track-D vẽ airbrush dành cho các bạn trẻ thích thể hiện sự sành điều là gói nâng cấp khá độc đáo. xe được “make-up” thêm bộ cánh bên ngoài và động cơ.

Với giá bán 29.599.000đ hay 32.490.000đ cho phiên bản được nâng cấp theo gói Track-D để các “tay mơ” dễ dàng làm các stunter,  Mini CDR125 đang dần hứa hẹn là mẫu xe được giới trẻ ưa chuộng...

Bảo Châu-motthegioi.vn

Suzuki Raider ra mắt tại Việt Nam đặc biệt thu hút giới trẻ có cá tính mạnh, mặc dù có kiểu dáng gây tranh cãi, đây vẫn là mẫu xe được nhiều khách hàng Việt Nam săn đón nhờ tính năng vận hành khá mạnh mẽ từ động cơ 150cc.

Suzuki Raider 150 thuộc phân khúc Underbone, có thiết kế “độc”, thể thao và mạnh mẽ, lấy cảm hứng từ dòng xe phân khối lớn Suzuki GSX-R.  Suzuki Raider được trang bị động cơ 150cc, DOHC (cam đôi) - 4 xu páp, hệ thống làm mát bằng dầu S.A.S.C độc đáo đặc trưng của các dòng xe Suzuki phân khối lớn.

Cảm nhận đầu tiên là tư thế ngồi đầy “chất chơi” với tay lái hạ thấp, ban đầu có cảm giác hơi mỏi do người lái phải thẳng lưng, tuy nhiên ưu điểm của xe là tư thế lái khá linh hoạt và luồn lách nhanh nhẹn trong phố.

Động cơ 150cc phản ứng khá tốt đi cùng tay côn nhẹ giúp cho việc điều khiển Suzuki Raider dễ dàng hơn. Tiếng ống xả hơi “chán” so với ngoại hình của xe, nhờ động cơ mạnh cùng trọng lượng nhẹ, xe cho khả năng tăng tốc rất tốt, không hổ danh là “huyền thoại underbone” một thời tại Việt Nam.

Nhược điểm của Suzuki Raider là người ngồi bị “ê mông” khi phải di chuyển trên một quãng đường dài, do bề mặt yên quá nhỏ. Thêm nữa, lái mẫu xe này trên đường phố Việt Nam thường bị đánh giá là không “nghiêm túc”.

Động cơ Suzuki Raider có 2 điểm đặc biệt là không cần cò mổ, cam đôi tác động trực tiếp lên xu páp giúp giảm ma sát, tăng hiệu quả hoạt động của động cơ, bugi đặt ở trung tâm buồng đốt: giúp khả năng đốt cháy lan nhanh hơn, đều hơn và hạn chế thất thoát, giúp xe hoạt động tốt hơn.

Xe trang bị hê thống S.A.S.C - Hệ thống làm mát bằng dầu độc đáo, đặc trưng của các dòng xe phân khối lớn Suzuki, S.A.S.C không cần hệ thống làm mát độc lập như trong làm mát bằng dung dịch, S.A.S.C làm mát động cơ cả bên ngoài và bên trong piston bằng cách phun dầu trực tiếp, vì thế động cơ sẽ gọn nhẹ hơn và bền hơn.

Hộp truyền động côn tay 6 cấp số, giúp người lái có nhiều lựa chọn khi di chuyển trên nhiều điều kiện đường sá khác nhau. Hệ thống cân bằng động cơ đặc trưng riêng của Suzuki giúp giảm rung động ở tay lái, chân và yên xe, giúp xe êm ái hơn khi vận hành.

Suzuki Raider 150 được thiết kế với các tính năng độc đáo và khác biệt với các dòng xe tại thị trường Việt Nam. Tay lái được gắn trực tiếp vào phuộc trước, không thông qua chảng ba như các dòng xe underbone thông thường, tạo cảm giác lái thực hơn và an toàn hơn.

Hai thắng đĩa trước và sau. Thắng đĩa trước được thiết kế với đường kính lớn (lớn nhất trong các dòng xe underbone tại Việt Nam) cùng với caliper (heo dầu) 2 piston, mang đến cho Raider một hình ảnh thể thao hơn, đảm bảo sự an toàn tốt hơn.

Khung sườn và gắp sau được chế tạo bằng thép cường lực cứng cáp, giúp xe “đằm” và ổn định khi lái ở tốc độ cao. Ống xả thiết kế đặc biệt thể thao với đầu ống thoát khí hình tam giác ngược làm bằng nhựa cao cấp. Phuộc sau dạng mono-shock (phuộc đơn) đặt ngay trung tâm khung sườn và được che khuất.

Suzuki Raider là mẫu xe côn tay phù hợp cho những người trẻ với tốc độ và khả năng xử lý linh hoạt, bất tiện đối với những người thường xuyên mang nhiều vật dụng, vì Raider hoàn toàn không có không gian chứa đồ phía dưới yên xe.

Hiện tại giá công bố của Suzuki Raider tại Việt Nam là 46,9 triệu đồng. Trước đó, những người muốn sở hữu dòng xe nhập khẩu phải chi trả số tiền lên đến 99 triệu đồng.

Nguồn: motthegioi